Помощь буксиров

июня 11, 2011

Обоим помогали буксиры, на том и на другом находились лоцманы, поддерживавшие между собой связь на УКВ. "Эссо Браслз" выходил из шлюза с одним буксиром по носу и одним — по корме. При встрече с первыми пятнами тумана машины перевели на малый вперед и начали подавать туманные сигналы. В 03.23,5 ход уменьшили до самого малого, а когда в 03.26 вошли в туман, застопорили машины и приказали кормовому буксиру работать назад. В 03.30 дали полный назад и отдали левый якорь. Через полминуты заметили огни и кормовой буксир "Альдебарана". Дали аварийный полный назад, но "Эссо Браслз" имел еще слишком большую инерцию переднего хода, и в 03.33 "Эссо Браслз" ударил носом в корму "Альдебарана".

Читать дальше »

Рассеиватель из оргстекла

июня 11, 2011

На арматуре СМ2, имеющей лампы аварийного освещения, привертывают патрон к корпусу арматуры. Люминесцентные светильники. Люминесцентные лампы снимают перед демонтажом светильника с вагона. Открывают замки светильника. Рассеиватель из оргстекла отсоединяют от рамки, последнюю от корпуса, провода внутреннего монтажа — от колодок. Последние снимают и контролируют на наличие сколов и трещин. Колодки с дефектами заменяют новыми. Отсоединяют провода от пускорегулирующих аппаратов, конденсаторов, электронных стартеров, патронов люминесцентного и аварийного освещения, а также заземляющий провод. Снимают коробки со всей пускорегулирующей аппаратуры. Отпаивают конденсаторы. Извлекают патрон аварийного освещения. Отогнув скобы на корпусе, вынимают пучок проводов внутреннего монтажа, а также патроны люминесцентного освещения.

Читать дальше »

Трудности с поворотом судна

июня 10, 2011

"Ариа Рох" отошел от причала сразу после полудня. После некоторых трудностей с поворотом судно последовало вниз по реке, затем без осложнений миновало стоящее на якоре индийское судно. Скорость "Ариа Роха" составляла около 5 уз относительно воды, а курс при подходе к греческому судну — около 130°. Этим курсом иранский теплоход чисто проходил по правому борту грека. Машины перевели на самый малый вперед. К сожалению, "Ариа Рох" на таком ходу плохо управлялся, о чем лоцман не знал. Когда судно пришло на траверз здания таможни, лоцман решил оставить "Агиос" слева, а не справа и дал команду переложить руль на 5Р. Поскольку судно не слушалось руля, он быстро увеличил угол перекладки руля до 106, а затем до 15°. Судно попрежнему не поворачивало. Капитан, который лучше знал маневренные характеристики судна, взял управление на себя и приказал положить руль право на борт. Судно успело повернуть на 10° вправо, после чего его штевень ударил "Агиос" в правый борт.

Читать дальше »

Маневры "Бакнера" по предупреждению столкновения с "Джапоникой&quot

июня 10, 2011

Маневры "Бакнера" по предупреждению столкновения с "Джапоникой" поставили его теперь в трудное положение по отношению к югославскому судну, стоящему на якоре в точке № 21В. Только благодаря лоцману, умело управлявшему судном, удалось пройти мимо на небольшом расстоянии. Шальные проделки "Джапоники" на этом не закончились. После столкновения с "Бакнером", продолжая бесконтрольное вращение с отданными якорями по часовой стрелке, она навалилась на буй № 3 и в завершение ударила пирс № 2 терминала Бруклин Ами.

Читать дальше »

Столкновение между судами "Бакнера" и "Джапоники&quot

июня 10, 2011

У "Бакнера" было достаточно места, чтобы пройти к западу от "Джапоники" в ее первоначальной позиции поперек фарватера БейРидж. При этом его с правой стороны ограничивало мелководье, так как стояла малая вода. Лоцман дал один гудок для указания своего намерения пройти по носу у "Джапоники поскольку имел на это все права. Немного подождав и не получив ответа с сухогруза, дал еще один гудок. Ответа опять не последовало. И хотя у "Джапоники" был отдан якорь и поднят якорный шар, она медленно двигалась вперед.

Читать дальше »

Белые фары

июня 10, 2011

Линзу, наружный ободок и детали корпуса арматуры снимают. Металлические детали никелируют, линзу промывают. При изломе или срыве резьбы держателя линзы его заменяют, припаяв новый. При изломе ручки крышки красной фары приваривают новую. Контролируют состояние резьбы и при необходимости ремонтируют или заменяют новыми винты крепления корпуса фары на вагоне, а также винты крепления крышки фары на корпусе.

Читать дальше »

Столкновение суден на якоре

июня 10, 2011

"Джапоника" стояла лорожнем, имела осадку носом всего 5 футов и кормой 19. У нее были отданы всего три смычки якорь-цепи, и неудивительно, что якорь не держал на этом грунте, известном плохой держащей силой. Капитан пребывал на берегу, на мостике находились старший и третий помощники. Они хотели попытаться перейти на прежнее якорное место. Занятые своими заботами они, по-видимому, не обратили особого внимания на "Бакнер", отходящий задним ходом от своего причала. Они, вероятно, считали, что поскольку их судно на якоре, то транспорт должен уступать дорогу. Тот факт, что они находятся на пути, которым "Бакнер" должен бы в обычных условиях пытаться пройти, очевидно, игнорировался, как и вообще маневры транспорта.

Читать дальше »

Страница 10 из 78« Начало...«67891011121314»...Конец »