Межвагонные соединения

июня 16, 2011

Межвагонные соединения. На вагонах метрополитена связь между поездными проводами, проходящими через весь состав,, осуществляют с помощью электроконтактных коробок (ЭКК), которые подвешены к автосцепкам. На вагонах Д, Е, Еж, ЕжЗ — по 32 поездных провода, на вагонах 81717, 81714 — 72. Соответствующие различия поэтому имеют и ЭКК данных вагонов. Электроконтактные коробки вагонов ЕжЗ, как и вагонов 81717, 81714, имеют пневматический привод; ЭКК вагонов Д, Е, Еж, Ем — ручной.

Читать дальше »

Блок БПСН-5

июня 16, 2011

Ящик с блоком БПСН5 снимают с вагона, продувают сжатым воздухом и транспортируют к испытательному стенду. Панели и элементы протирают техническими салфетками. Отсоединяют штепсельные разъемы (ШР), извлекают панель блока управления. Проверяют состояние и крепление реек с зажимами, а также крепление панелей к ящику и элементов к панелям. Производят осмотр состояния силовых вентилей, тиристоров, конденсаторов, трансформаторов, дросселей, контролируют качество пайки, крепление проводов на управляющих электродах силовых тиристоров. Выявленные дефекты устраняют, бракованные элементы заменяют новыми. Проверяют состояние и крепление розеток и вставок ШР, очищают контактные поля ШР кисточкой, смоченной в спирте или денатурате. Электрическое сопротивление изоляции контролируют мегаомметром: на 500 В для блока управления и на 2500 В для силового. Сопротивление изоляции блоков силового не должно быть менее 10 МОм, управления — 3 МОм. Подключив БПСН к испытательному стенду, проверяют ток подзаряда аккумуляторной. батареи (должен быть равным 25 А), переменное напряжение на выходе вторичного преобразователя (должно составлять 220 + 20 В), частотомером контролируют частоту переменного тока на выходе вторичного преобразователя (должна быть равной 400±20 Гц). На стенде проверяют параметры элементов, замеряют контрольные значения токов и напряжений, снимают осциллограммы. При нарушении режимов работы БПСН выявляют бракованные элементы и заменяют их новыми.

Судно, лишенное возможности управляться

июня 16, 2011

Юго-западный ветер продолжал дуть с большой силой, и судно с трудом удерживалось на курсе. Опасались, что в случае разворота волны опять сорвут брезент, а это уже могло привести к роковым последствиям. Около 16.00 два черных шаpa заменили на два вертикальных красных огня, которые оставались на этом месте до столкновения. За некоторое время до того как "Джераду" заметили с польского судна, ее задний топовый огонь погас и не был заменен, так что во время столкновения судно показывало один топовый, бортовые огни и огни для судна, лишенного возможности управляться.

Читать дальше »

Судно, лишенное возможности управляться ложные толкования

июня 16, 2011

В деле "Фроста" "Фотини Каррас" мы видели, как выставление огней для судна, лишенного возможности управляться, вместе стоповыми огнями суд признал ошибкой. Если бы их выставили должным образом, распределение ответственности могло быть иным. В случае, который мы рассмотрим, подобная же ошибка не имела причинной связи со столкновением, но судно, выставлявшее сигналы, сделало это неправильно. Это привело к тому, что оно считало себя судном, которому должны уступать дорогу, в то время как оно таковым не являлось. И это стало решающей ошибкой, приведшей к столкновению.

Читать дальше »

Безопасная скорость движения судна

июня 15, 2011

Обратившись за заключением к "старшим братьям" английской лоцманской ассоциации, судья Шин спросил их, можно ли считать безопасной скорость "Нейла Армстронга при данных обстоятельствах и есть ли оправдание тому, что с него не обнаружили "Корал" при помощи локатора? На первый вопрос последовал однозначный ответ: безопасной скоростью следует считать средний ход. По второму вопросу заключение «водилось к следующему: греческое судно в соответствии с МППСС было обязано осуществлять эффективное радиолокационное наблюдение, следуя в районе скопления судов. Локатор следовало использовать для наблюдения на 6мильной шкале с частыми переключениями на 3мильную. Судья Шин признал "Нейл Армстронг" виновным в завышенной скорости и отсутствии эффективного наблюдения, но большую долю вины он возложил на "Корал", на котором не выставили якорные огни, и определил долю ее ответственности в 60 %.

Читать дальше »

Блок управления БУ-13

июня 14, 2011

Блок управления БУ13. Осматривают блок, проверяют состояние замков кожуха, крепление рейки с зажимами; последней производят осмотр на предмет отсутствия трещин. Осматривают состояние панелей, крепление их к корпусу блока, а также к панелям конденсаторов, трансформаторов, резисторов. При необходимости резисторы ПЭ ремонтируют в порядке, описанном в § 40, контролируют целостность пайки отдельных элементов, состояние перемычек внутреннего монтажа. Блок продувают сжатый воздухом и протирают его элементы.

Читать дальше »

Локатор для определения места судна

июня 14, 2011

Объясняя, почему "Корал" не был обнаружен прямо по носу при помощи локатора, капитан заявил, что он дал указание вахтенному второму помощнику вести визуальное наблюдение с помощью бинокля. Очевидно, капитан использовал локатор для определения места судна. При этом он выпустил из виду тот очевидный факт, что главной опасностью при выходе из Суэцкой бухты, особенно ночью, является скопление судов, стоящих на якоре, а также малых и больших плав-средств, снующих между ними. Скала Конри, которая, действительно, опасна для судов, идущих с юга, в данном случае не заслуживала особого внимания, так как система разделения движения проходит в достаточном удалении от нее.

Читать дальше »

Страница 7 из 78«34567891011»...Конец »