Пространство для маневра

февраля 22, 2011

В своих показаниях второй помощник "Стэтью оф либерти" утверждал, что он обнаружил приближение "Эндуло" за некоторое время до столкновения, и сделал любопытное заявление (как и вахтенный офицер на "Саратоге"), что он повернул на 340° с целью пройти у того по корме. Как он предполагал выполнить этот маневр в том положении, в котором он в тот момент находился, он не пытался объяснять. "Стэтью оф либерти" признали также виновным в неподаче сигнала поворота. Второй помощник "Стэтью оф либер:ги" категорически отрицал любые возможности задержки правого поворота по причине близости берега. Но следует признать, что если он предпринял такой маневр, он выглядел бы весьма сомнительным при одном вахтенном помощнике на мостике, к тому же целиком занятом функциями рулевого.

Читать дальше »

Маневровая локомотивная бригада

февраля 22, 2011

Маневровая локомотивная бригада состоит обычно из одного человека (машиниста), а подменная — в зависимости от числа человек, принятого для обслуживания поездов данной линии основными локомотивными бригадами. Для маневров и подмены на линии используют любые поездные локомотивные бригады.

Читать дальше »

Возврат курса

февраля 22, 2011

Незадолго до того как матрос вернулся на руль, второй помощник повернул на курс около 340° по причине, которая никогда не было удовлетворительно объяснена. Что является более точным — это то, что приблизительно в тот самый момент, когда рулевой вернулся на мостик, близко по носу заметили "Эндуло" и руль переложили право на борт.

Читать дальше »

Качество наблюдения на борту танкера

февраля 22, 2011

Судно, шедшее в северном направлении, было танкером "Стэтью оф либерти", зарегистрированным в Монровии. Оно следовало курсом 320° из Персидского залива в Роттердам с полным грузом сырой нефти. На мостике почти до самого столкновения находился только второй помощник, рулевой ушел на корму предупредить заступающих на вахту. Незадолго до этого судно следовало курсом 304°, проложенным приблизительно в 3 милях к югу от огня Сагрес. Когда было обнаружено, что судно отклонилось влево, капитан проложил новый курс 320°, намереваясь пройти в 2 милях от мыса Сан-Висенте, после чего судно должно было лечь на 340°. После этого капитан ушел с мостика, чтобы поработать с навигационными картами в специальном помещении.

Читать дальше »

Отступление от обязанности сохранять курс и скорость

февраля 21, 2011

Тем не менее трудно уйти от замечания, что большая часть вины лежит на "Саратоге", чье отступление от обязанности сохранять курс и скорость привели к столкновению. Если бы американский суд имел в своем распоряжении более гибкую доктрину, принятую спустя десять лет в деле "Рилайэбл Трансфэ", по которому убытки распределялись пропорционально степени вины, "Саратога", возможно, было бы признана виновной в большей мере.

Читать дальше »

«Пройти по корме»

февраля 21, 2011

Намерение вахтенного офицера авианосца пройти по корме "Бернда Леонардта" дает основание предположить, что он не имел четкого представления о курсе "немца" и считал, что они расходятся под большим углом. Это подтверждает и дальнейшее развитие событий: не успел авианосец повернуть на 160°, как вахтенный офицер приказал рулевому приводить его на курс 150°. Когда корабль пришел приблизительно на 155°, вахтенный офицер, наконец, осознал, что курс ведет к гибельному столкновению и приказал переложить руль право на борт.

Читать дальше »

Нарушение правила сохранения курса и скорости

февраля 21, 2011

Пока производился этот обмен сообщениями, вахтенный офицер на "Саратоге" решил вернуться на прежний курс, хотя позже он объяснил этот маневр желанием пройти по корме "Бернда Леонардта". Однако какой бы ни была причина, это было явным нарушением правила, которое требовало сохранения курса и скорости, поскольку в 23.55, когда он повернул влево на 170°, суда находились уже в дистанции немногим больше 3 миль.

Читать дальше »

Страница 75 из 78« Начало...«707172737475767778»