Система организации обслуживания поездов

февраля 19, 2011

Система организации обслуживания поездов составами на одной линии с двумя основными электродепо аналогична системе обслуживания ее одним основным электродепо в совокупности с оборотными электродепо с тон лишь разницей, что в первом случае ЭПС не раскреплен между двумя электродепо, а имеет к ним самостоятельную приписку.

Читать дальше »

Преимущество САРПа

февраля 19, 2011

Если кто-то собирается поворачивать влево в порядке уклонения, это должно делаться только "законно". Конечно, нет ограничений против поворота влево при обгоне, но когда суда находятся на пересекающихся или на встречных курсах, Правила ясно и решительно предостерегают от любого поворота влево, хотя и не запрещают его категорически. В чрезвычайной ситуации никакой маневр, по-видимому, не запрещен, но ни один разумный мореплаватель не позволит себе попасть в ловушку особых обстоятельств.

Читать дальше »

Левый поворот в момент последнего маневра

февраля 19, 2011

В судах редко рассматривается левый поворот в момент последнего маневра при ограниченной видимости. Но судьи почти единодушно считают, что при хорошей видимости поворот влево перевешивает почти любую другую ошибку. Как мы во многих случаях увидим, левый поворот почти неизбежно осуждается в самых жестких выражениях.

Читать дальше »

Поворот влево для уклонения от приближающего судна

февраля 19, 2011

В случае таком, как этот, когда упущен момент для маневра еще до вступления в действие Правил и судно приближается к внутренней границе, за которой действия опять разрешены (как определено выше), единственный безопасный выбор — насколько возможно быстро привести приближающееся судно на траверз левого борта и удерживать его там до тех пор, пока не минует опасность.

Читать дальше »

Неравномерность перевозок пассажиров

февраля 19, 2011

В некоторых электродепо, обслуживающих линии с большими размерами движения поездов, в цикле чередования маршрутов по времени предусматривают один или два дополнительных маршрута, не выдаваемых на линию в течение рабочих суток. Их применяют в качестве резервных составов, предназначенных для оперативной выдачи на линию в часы с максимальными размерами движения поездов взамен составов с какими-либо неисправностями. На резервных составах производят ряд работ по наладке вагонного оборудования, не влияющих на оперативность выдачи их на линию. Ввиду того что резервные составы иногда назначают на следующие сутки за концевым маршрутом и они непосредственно не принимают участие в движении поездов на данные сутки, в отдельных электродепо их принято называть «нулевыми» маршрутами.

Читать дальше »

Ситуация пересечения курсов

февраля 18, 2011

Первое, что мы рассмотрим, это острый вопрос о пересечении курса по носу. Правило 15, регулирующее ситуацию пересечения курсов, предусматривает, что когда существует опасность столкновения, "судно, которое имеет: другое на своей правой стороне, должно если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу". Проблема, конечно, состоит в том, чтобы решить/где начинается опасность столкновения и где она заканчивается. Она обычно тем больше, чем меньше угол пересечения и нем меньше скорость судна, уступающего дорогу Более быстрое судно, пересекающее курс под прямым углом, могло бы безопасно пройти в 1 миле по носу, но было бы плохим советов тихоходному судну, пересекающему курс под острым углом, сделать то же самое.

Читать дальше »

Неравномерность перевозок пассажиров на метрополитене

февраля 17, 2011

Неравномерность перевозок пассажиров на метрополитене по часам суток, когда в дневные часы рабочих суток необходимо с линии отставлять большую часть составов в электродепо (в плановые отстой), используют для организации различного вида технического содержания вагонов без выцепки их из составов. Для этих целей выбирают составы, маршруты которых предусматривают самые продолжительные отстой в электродепо в дневное время. В данном случае маршрут с максимально большим временем пребывания в электродепо, на котором производят самое большое по объему ремонтных работ техническое содержание, без выцепки вагонов из состава называют «концевым» маршрутом. Концевой маршрут, как правило, заканчивает цикл чередования маршрутов по времени для каждого состава в отдельности, после чего на следующие сутки, начиная с первого или другого маршрута, для составов наступает новый цикл их работы.

Читать дальше »

Страница 77 из 78« Начало...«707172737475767778»